广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
实际上冷链普及这点理解起来也非常简单，冷链物流的普及就如同我们的家用冰箱一样，从温度的区分上看，主要以冷藏、冷冻、恒温为主，二十世纪九十年代，对大多数家庭来说，家用冰箱还是稀有家电，而来讲，冰箱已然成为千家万户中的必备的也是大家都认可的普通家电之一，那我们可以思考一个问题，我们为什么要购买冰箱呢，一点就是要考虑食品的鲜度与储存，防止产品腐烂变质，从而食用后产生疾病等食品安全问题。再延伸一下，我们每个家庭都需要一台适合自己的冰箱，为什么整个社会整个国家不需要呢？
那如此说来，什么时候冷链物流的普及如同冰箱一样进入千家万户，那么我们的冷链物流市场份额将不再是现在的几千亿市场规模，而会是几何倍数增长，成为一大冷链市场。
4）倡导设立冷链行业门槛。冷链行业发展了15年，如今从事冷链物流行业的人居然没有相关门槛与硬性要求，这一点感觉有点大跌眼镜。比如从业人员的健康证明，比如符合什么样的条件才能进入冷链门槛，是不是需要提前进行行业培训与指导？
5）建立具有实操性的追溯系统。整个行业不能单纯靠所谓的OMS/WMS/TMS去管理，也不能单纯借助各种导航温控系统去管控，更不要盲目追求智能化、自动化，我们建议应该从原产地、加工环节、储存运输、销售等食材供应链模式管理上去综合考虑溯源的重要性。
发挥监管部门的真正作用：我们的监管部门要懂得冷链物流的重要性，职能部门更多的是一种宣传与引导，要起到疏通与缓解的应有作用，不是以；利益作为准绳，更不能以人情作为标尺，少一些处罚措施，多一些意识教育，少一些禁止怎么样，多一些如何处理，要用具体措施去解决问题。其中有一点，我们应该重视起来，三年疫情，我们对国外进口的各种冷链食材进行了严格管控消杀，设立了监管仓，统一建档、管理，各地根据实际情况建立了各种进口冷链追溯系统。但要反思的是：为什么我们国内的食材却不能建立这么一种行之有效的监管追溯综合机制呢？
6）积极推动应急物流体系的建设。我们一直说安全生产，强调没有安全就没有一切，那么冷链物流既然是民生工程，没有冷链物流就没有民生，这句话一点也不为过。
我们常说应急预案，那么疫情之下的冷链物流应急预案是什么？疫情之下冷链在民生方面凸显出来的问题已经足够多了，应当引起我们的足够重视。如果不是发生疫情呢，比如说更大的天灾，比如说处于战时状态，我们是不是会显得更加无所适从。兵马未动，粮草先行，兵法里的道理同样适应于当下社会。
7）明确冷链行业的HACCP（危害分析的关键控制点），建议设立行业规范。在我们的日常生活中，总有一些当地的传统的特色小吃非常招人热捧，如果看看他的后厨以及现场卫生，实在不敢让人恭维。冷链配送中，我们的车辆卫生状况谁在关注呢？大多都是运输水果蔬菜等食材的，可是车辆脏乱不堪，随意踩踏食材、野蛮装卸等现象比比皆是，温控管理等设施对若干物流公司来讲就是个摆设而已。
8）积极推动冷链人才培养。都说的人干的事，没有人，如何做事呢？中国冷链发展十多年了，人才的培育却相对较为落后，目前大多数从业者为司机、初中生、高中生，专门接受物流管理的人并不多，冷链物流在高校的设置也是受各种限制，全国仅有10多所高校里设置了冷链物流管理，且生源不足，加强校企、校协合作，促进冷链人才多元化培育方案应是冷链物流人才的方向。
冷链物流是项细心的工程，想要真正做强做大，除了硬件，更需要在冷链软实力上予以配套，完整、健康、持续的冷链物流供应链体系的搭建仍有足够的进步空间。
我们平时都说考虑问题要培养供应链思维，在国内的实际情况下，不仅冷链物流出现断链，供应链思维也是处于断链状态。种植的只顾种植，生产的只管生产，运输的只管运输，销售的只管销售，很少有人用供应链思维去通盘考虑整个产业链的上中下游环节，谈及食品安全的更是凤毛麟角。
所谓旁观者清，当局者迷，我们要有跳出冷链圈子再看冷链的思维模式，从整个行业角度、整个冷链生态圈去思考我们的冷链如何发展。
于他人，于自己，于社会，冷链人是在做一件非常有意义且有价值的良心事业。
请大家用心努力。
