燃烧氧指数分析防火材料测试单位:
聚酯保温板不燃类材料(A级）
1 A级匀质材料
按GB/T5464进行测试，其燃烧性能应达到
a)炉内平均温升不*过50℃；
b)试样平均持续燃烧时间不*过20s；
c)试样平均质量损失率不*过50％。
2 A级复合(夹芯)材料
达到下述各项要求的材料，其燃烧性能定为A。
a)按GB／T 8625进行测试，每组试件的平均剩余长度≥35cm(其中任一试件的剩余长度>20cm)，且每次测试的平均烟气温度峰值≤125℃，试件背面无任何燃烧现象，
b)按GB／T 8627进行测试，其烟密度等级(SDR)≤15，
c)按GB／T 14402和GB／T 14403进行测试．其材料热值≤4.2MJ／kg，且试件单位面积的热释放量≤16．8MJ／m^2；
d)材料燃烧烟气毒性的全不致死浓度LCo≥25mg／L.
主要用途：
建材燃烧热值检测仪/建筑材料燃烧热值试验仪可用于建筑科研及技术监督等部门，主要用于测定建筑材料、建材制品、保温材料、纺织品类、石头、木材、混凝土、均匀分散的矿物棉和聚合物等建筑可燃物材料的热值。
符合标准：
GB/T建筑材料及制品的燃烧性能燃烧热值的测定》； ISO 1716
测试原理：
防火结构的重要性
在茫茫大海上航行的船舶，与在岸上行驶的交通工具不一样，没有太强的自救力量，一旦某一个船员舱室失火，如果没有结构防火来支撑分隔，一间房间能引燃另一房间，一层甲板能引燃另一层甲板，火场势必*扩大，这也就是为什么在今年的亚太地区东京备忘录操作性检查会战表中，将防火结构检查的归类为**检查要点(消防系统)的*分项的原因(详见海船舶字号文—指南)，因此，充分认识船舶防火结构非常重要，而海上人命公约*二章也浓墨重彩的对船舶构造的防火要求作了非常详细的规定，船舶防火结构—简单的讲就是，在建造设计船舶的部分结构时，其构造材料要用不燃烧的木头，不传热的钢板来制造。
船舶结构防火原理简介：船舶结构防火的耐火分隔是按照舱室失火危险程度的高低，根据公约和规范的规定而划分了不同防火等级区域，所建立起各种等级的耐火分隔，例如：机舱间A类机器处所是失火危险性大的处所，其机舱围蔽交界的大部被规定为A-60级分隔，而主竖区之内的船员居住处所也因具有失火危险性而被定义为B级分隔等等。
